生物柴油起源于一八九二年德國(guó)工程師魯?shù)婪颍―r.Rudolf Diesel1858-1913）和花生油做燃料的壓縮點(diǎn)燃機(jī)。一八九五年，魯?shù)婪蛴质紫忍岢隽擞脛?dòng)植物的油脂作為原料與甲醇或乙醇經(jīng)過(guò)酯化反應(yīng)，zui后會(huì)變成供內(nèi)燃機(jī)使用的燃料。可是，由于當(dāng)時(shí)世界上有非常豐富的石油資源，有大量過(guò)剩的石化柴油供應(yīng)，不存在供求關(guān)系的矛盾。所以，魯?shù)婪虻陌l(fā)明并沒(méi)有引起社會(huì)上的足夠重視。

　　生物柴油較系統(tǒng)的研究是二十世紀(jì)七十年代石油危機(jī)發(fā)生后才開始的。

　　由于生物柴油的再生性和環(huán)保性，因而引起了世界上許多發(fā)達(dá)、尤其是資源貧乏的高度重視。南美洲的巴西石油80%依靠。因此，巴西是研究及zui早掌握利用植物油轉(zhuǎn)化為生物柴油的技術(shù)、用生物柴油替代石化柴油的之一。巴西的生物柴油年生產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)噸。美國(guó)目前有四家生物柴油工廠，年產(chǎn)量為30萬(wàn)噸。歐盟是以油菜籽作為生產(chǎn)生物柴油的原料，總產(chǎn)量占世界80%左右。歐盟是以德國(guó)、法國(guó)、意大利為主生產(chǎn)生物柴油。德國(guó)已經(jīng)擁有了八個(gè)生物柴油工廠，有三百多個(gè)生物柴油加油站；政府給企業(yè)的生產(chǎn)稅率為0%。2006年德國(guó)的生物柴油產(chǎn)量是100萬(wàn)噸， 而且德國(guó)已經(jīng)用生物柴油*代替另外石化柴油廣泛地應(yīng)用在公交車、出租車及建筑和農(nóng)業(yè)機(jī)械使用的燃料了。日本的生物柴油年生產(chǎn)能力達(dá)40萬(wàn)噸。泰國(guó)用棕櫚油、椰子油作為原料，生物柴油年生產(chǎn)能力也達(dá)10萬(wàn)噸。馬來(lái)西亞計(jì)劃在盛產(chǎn)棕櫚的沙巴洲建世界上*擁有年產(chǎn)30萬(wàn)噸生物柴油工廠，將來(lái)建成后是世界上的生物柴油工廠。

　　我國(guó)生物柴油研究和發(fā)展起步較晚，上世紀(jì)八十年代初，由中國(guó)石化總公司撥出?？盍㈨?xiàng)，由上海內(nèi) 燃機(jī)研究所做了大量的基礎(chǔ)試驗(yàn)，九十年代“八五”計(jì)劃開始由科技部將生物燃料的研究開始由

　　科技部將生物燃料的研究開始列為重大科技工程，現(xiàn)在已經(jīng)形成了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物柴油生產(chǎn)技術(shù)和大批量生產(chǎn)工廠：永順天澤生物能源股份有限公司和湖南生物能源有限公司。

　　二00七年，我國(guó)的生物柴油年產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)了二百萬(wàn)噸。生物柴油作為石化柴油的替代能源肯定會(huì)呈現(xiàn)出有增無(wú)減的發(fā)展趨勢(shì)。然而，由于生物柴油的生產(chǎn)成本60%-70%都是原材料的成本，所以，原材料資源的成本高低對(duì)生物柴油的價(jià)格起著決定性的作用。因此，采用廉價(jià)原料、降低耗能、降低成本是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。同時(shí)，我國(guó)既不像美國(guó)那樣動(dòng)用大量的大豆、玉米等糧食作物做原料，又不像歐盟那樣用大量的食用植物油做原料生產(chǎn)生物柴油。我們必須堅(jiān)持“不與人爭(zhēng)糧，不與糧爭(zhēng)地”的方針。在原材料及生產(chǎn)工藝上下足功夫。而且，在生產(chǎn)生物柴油同時(shí)還可以生產(chǎn)一些附加值的精細(xì)化工產(chǎn)品。這樣，進(jìn)一步降低了成本，又能提高生產(chǎn)的總體經(jīng)濟(jì)效益。